总的来说，大的成果还没有出现。
目前共和国在航空方面分成几条线并行推进。
航空局方面，除了专攻于高空的探空气球外，另一条主要推进的方向就是人员运输载具。
比如高速动力飞艇，以及适用于海面的地效应飞行器。
但目前两者的瓶颈都在于发动机，具体的构型倒是已经推出来了。
高速动力飞艇偏向于硬式骨架加多层气囊，外层蒙皮用赤藻纤维和海兽皮复合材料，轻便耐用。
地效应飞行器的构型则参考了原世界的宽体短翼，利用地面效应在贴近海面处高速滑行，理论上速度可以超过每小时三百公里。
但两者都需要大功率、轻量化的发动机。
蒸汽机太重，内燃机现在的功率不够，大功率兆瓦级电动航空发动机只有一台，工业部那边正在攻关，可发动机不是一朝一夕能突破的事。
而在航空部队方面，吕泉在她的追风号上空出了整整一层半的甲板用于固定翼飞机的改进。
追风号升级为全通甲板后，飞行甲板下面就有两层同样全通的机库，停着几架不同型号的飞机，用以维护时使用，需要起飞时再通过空间传送至甲板上放飞。
同时，这里也承担了一部分飞机改造和实验的功能。
目前，双翼机的发展基本上已经到头了。
追风号上的工程师试图加大翼展、增加翼面积、改进翼型，效果都不明显，双翼结构本身重量大、阻力大，速度上不去，航程也有限。
因此，吕泉正在组织人手攻关单翼机型。
单翼机的构型已经画了好几版图纸，历史上出现过的上单翼、下单翼、中单翼，支撑式，悬臂式都做过缩比模型，也都吹过了吕泉的人形风洞。
材料上同样在尝试不同的组合，海竹骨架加麻布蒙皮，合金骨架加海兽皮蒙皮，甚至全金属骨架加薄铜板蒙皮。
但这些都还在图纸和模型阶段，真正造出来的只有几架验证机。
而那台从联邦方面得到的电动航空发动机，曾经安装到了一架由海竹作为主体制造的运输机上。
那架运输机是航空局成立以来造过最大的固定翼飞行器，满载人员可以达到十五人，机长和翼展都达到了二十米规格。
其时速更是上了两百公里每小时，只需一天时间就可以横跨整个出生海域。
试飞那天吕泉亲自驾驶，绕着第三舰队飞了一大圈，但是仅仅试验了
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