五次，项目就被叫停。
海竹到底还只是海竹，用它制成的机身虽然在轻便和廉价上有优势，可强度终究不够。
第一次满载飞行后，机身骨架就出现了轻微的变形和裂纹。
第二次满负荷运载之后，问题更加严重，多处连接点松动，蒙皮鼓起，翼肋断裂了两根。
这架昙花一现的运输机不得不回炉重造，机身被完全拆解，能用的零件收进仓库，不能用的只能当做燃料处理。
但航空局并没有放弃这个方向。
自从钢铁产量逐步提升，各种规格的型材和板材开始有了稳定供应，在拆解那架海竹运输机的同时，工业部那边送来了一批新的材料。
航空局技术组在复盘海竹运输机失败教训的基础上，重新设计了一款以金属结构件为主体的运输机。
新机型的骨架用薄壁钢焊接而成，节点处加装来自馈赠的合金金属连接件。
起落架直接沿用旧款，但加强了减震结构，发动机安装架重新设计，用钢板做底座，通过橡胶垫减震。
整机重量比海竹版本增加了约四成，但结构强度提升了一个量级。
研究人员把发动机在这架增加金属结构件的的机身上拆了又装，装了又拆，标注了每一个零件的尺寸和材料。
陈至对这些情况多少有些了解，毕竟航空部队隶属于军委会，每不管是试飞，事故，还是改进都会写进周报里，他作为副委员长自然是要过目的。
可对于航空局的事务来说，他就不大清楚了。
航空局和航空部队虽然都带“航空”两字，但一个是研究机构，一个是作战单位，业务上交叉不多，汇报也是分开的。
陈至知道航空局在搞探空气球和飞艇，可具体搞到什么程度，他此前并没有系统了解过。
不过毕竟有吕泉在，陈至也很快就明白了怎么回事。
在最后一个出生海域联通后不久，航空局就通过奥莉加和联邦沟通过。
奥莉加居中传话，双方交换了一些基础信息。
联邦那边对高空探测的兴趣一直都不比共和国小，他们有自己的航空队，可他们对三十公里以上的高空同样知之甚少。
在十几公里的高度上，气球还能摸个边、数据积累了不少，三十公里左右的高度用雷达也能收集些数据。
可到了三十公里以上，尤其是四十到五十公里这个区间，不管是联邦还是共和国，都面临同样的困境。
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