FIA完善的二次变道跟刹车区变道规则，直至12赛季才有明确细则跟处罚规定，在此之前的评判标准很模糊，导致赛道上出现很多“画龙”车手。
甚至于在规则明确之后，依旧有很多车手去擦边钻漏洞，想方设法阻挡后车超越。
马格努森之所以获得“马画龙”的称号，就在于他经常做这种事情。
现在特鲁利在多年经验加持之下，不惜采取擦边违规的方式全力防守，站在陈向北的视角就仿佛面前，出现了一堵“密不透风”的墙，他真的难以找到超车机会！
“奥德托，适当队内竞争有助于提升，可是这样的防守方式非常危险，很容易发生碰撞造成双车退赛。”
“我认为应该下达车队指令，制止这种激烈斗争！”
泽野弘树终于按捺不住，朝奥德托表达了自己意见。
良性竞争跟“生死相搏”还是有着本质区别，特鲁利目前防守很明显超过界限有些上头。
没有任何一支车队，能眼睁睁看着或者纵容，队内两位车手这种级别的对抗。引发事故双车退赛，影响的不仅仅是这场比赛成绩，按照目前HRT的研发生产能力，就连下场比赛能不能修复都得打疑问号。
经理布里亚托利挑起的队内竞争，有些玩过火了！
面对泽野弘树的质疑，奥德托脸上流露出犹豫神情。
要知道法拉利车队策略组曾经等级森严，直接在合同上面直接明确车手地位跟僚机身份，压根不允许出现什么队内竞争，以及二号车手“以下犯上”。
关键时刻为了车队成绩跟利益，二号车手就连冠军都得被迫放弃！
受到法拉利车队多年影响，奥德托感性上不认同这种竞争方式，却在理性上明白两位车手都已经上头，这时候阻止未必会听从车队指令。
就算这一场比赛能赢，下一场也未必能赢。
历史上拒绝执行车队指令的车手数不胜数，特别是在没有分出高下胜负之前。
与其留有隐患，不如就按照布里亚托利的方式执行下去，赛道上一较高下，愿赌服输！
就在奥德托犹豫之际，布里亚托利从装有空调的P房，来到了室外指挥台位置。
他不紧不慢的戴上监听耳机，然后按下语音通话键说道：“北，这就你想要的公平竞争，现在却超不过去？”
布里亚托利戏谑的话语，通过无线电广播传递到陈向北耳中。
说实话，有点“杀人诛心
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