继文给了张起航一个肯定的答复：“我们的设计，整套动力传递系统和倾转机构最大可以承受700KW的功率，单台涡轴8A发动机的最大功率才500多KW，有着足够的冗余。
至于这套倾转机构未来能够承受多大的传递功率，还要看材料技术的发展和方案的优化，就现在而言，根据我们掌握的材料情况，最大能够传递2500kw的功率，如果未来我们对这套系统不断的进行优化……康斯坦丁·安东诺夫先生表示，理论上应该承受至少5500KW的功率。”
“5500千瓦？”张起航想了想：“那就是差不多7500马力了？”
“是的，”张继文说完，又赶紧补充道：“当然，只是基本的结构和思路类似，可以承受5500KW功率的倾转机构，肯定比咱们这个700KW的要复杂的多。”
张起航笑着点头：“你不说我也能明白……老张，你们估计要多长时间才能够拿出可以飞的原型机？”
“最少也得3年。”
“最少三年？”张起航有点惊讶：“需要这么长时间吗？公司需要你们搞的只是个技术验证机，对气动外形和飞控技术进行验证，对于飞机的最大起飞重量根本就没有限制，哪怕你们最终搞个500公斤的小玩意儿出来也没关系。”
“我明白您的意外，其实一开始我和您的想法也差不多，觉得又不是搞V-22‘鱼鹰’怎么复杂的东西，不过就是一个技术验证机而已，能有多麻烦？可真到了参与进来之后，我才发现自己之前把事情想的简单了，”张继文苦笑着说道：“别看咱们这个技术验证机对重量方面没要求，一两吨甚至几百公斤的最大起飞重量都没问题，貌似很简单，但实际上根本不是那么回事，发动机的问题还好说，怎么找都能找得到，最难的地方就在于飞机的气动外形设计、飞控以及那个形状介于直升机主旋翼与传统螺旋桨之间的螺旋桨，这三个东西，并不会因为你的飞机是大还是小而有太大的区别，要说区别，无非就是咱们搞的是技术验证机，对于材料方面的要求不高，大家讨论的结果是所需的材料都能够在国内找到或者买到。
但最要命的是，这三个东西咱们国内没有任何的积累，都要从头开始搞，所以我才说三年已经是最顺利、最理想的情况了。”
张起航缓缓的点头：“你这么一说，我就明白了。”
张继文不说，张起航还没意识到，但现在听张继文这么一说，张起航立刻就反应过来，可就不是这么一回事么：以那个螺旋桨为
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