换铁轨不但是一笔沉重的财政负担，更换期间还会影响整条铁路的运输能力。
第二，大冶和夏口之间的铁路，全程长度有二百里左右，又是单向，那么对向行驶的轨道马车如何协调是个大问题。
第三，一列五节车厢的列车，按照平均每小时二十里的行驶速度、八十人及其行李的载重量，动起来就不容易停，行进途中前方出现紧急情况，怎么能保证列车平稳停下来，而不是五节车厢挤在一起导致“脱轨”？
第四，大冶到夏口的铁路，造价折算成铜钱大概有一百万贯，有这笔钱，拿去改善民生、拿去练兵多好，结果拿来修铁路，这是令人发指的奢侈浪费！
宇文温的回答很干脆，第一，能用钱解决的问题就不是问题；第二，按地段规划轨道马车的编组、调度，制定好列车运行时刻表并严格执行，就能妥善解决对向行驶列车之间出现的堵塞问题。
第三，一列五节车厢的列车如何停下来？很简单，惯性太大不能光靠马，要给每节车厢装“制动系统”也就是“刹车”，然后刹车时从最后一节车厢开始，依次向前进行。
当然，这需要经过专门培训的‘乘务员’来操作。
第四，要想富，先修路，大宗货物水运，顺流而下很方便，但逆流而上的成本太高，必须用陆路运输的手段来替代，那就是轨道运输，也就是铁路。
耗资太大不值得？你们这些被摩擦力束缚的灵魂，根本就不懂轨道运输的精妙之处！
宇文温说的这句话，郝吴伯不知道是骂人还是循循教导，综合对方一贯的言行，他觉得大概是后者，然后自己莫名其妙成了“司轨”，负责总揽黄州总管府轨道运输事务。
如果做得好，以后就能晋升为大司轨了！
当然这只是去年议事时，宇文温私底下的玩笑话，他给郝吴伯临时设置的职务，是轨道转运使。
铁路运转的具体事务，由新成立的“轨曹”负责，郝吴伯为直接负责人，所以哪怕他认为铁路是鸡肋，也兢兢业业投入到这项闻所未闻的事业中去。
结果辛辛苦苦筹划、修建、试运行折腾了那么久，换来的却是丢人现眼，他想骂粗口，那就是“这次本来想露脸，结果把屁股露出来了！”
面对着几乎暴跳如雷的‘郝司轨’，轨曹的官吏们有些讷讷，他们也是第一次接触到如此奇特的轨道运输，所以一些习惯还没改过来。
“按时，按时，按时！重要的事情，难道还要本官再说上三遍！”
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