与国际先进水平保持一个水平还是没有问题的。”
“在加工设备方面，高铁轴承和汽车用轴承没有太多本质上的不同。”
“我们只需要进行一些适应性的处理就行。”
“反倒是热处理技术和密封润滑技术之类的，就需要靠南山汽车零部件自己去研究了。”
潘金兴算是在场的人当中最淡定的一个了。
轴承钢很难搞。
轴承的加工工艺很难搞。
但是轴承的加工设备，对于现在的南山设备来说，反倒是不算那么的难。
至少相对来说，难度没有那么高。
“只要我们能够顺利的开发出高铁轴承出来，今后在国内的一千多家轴承厂家里头，我们就是当之无愧的王者。”
“其他一些工业领域的轴承，不需要我们去跑订单，都会主动的找上门来。”
“所以这一次的高铁轴承研发，大家一定要充分的重视。”
“我也会专门参加实际的研发工作，争取在春节之后就有一个具体的研发方向，让各个部门的欧开始动起来。”
启动会上，不会讨论太多特别细节的研发方向。
这些东西都是需要大家回去检讨，在电脑上先模拟一番之后，再开始提出方案，制作样件进行确认。
看起来好像不是那么复杂的事情，实际上搞起来却是很花时间。
不过，南山集团的人倒是都充满了热情。
曾经他们把斯凯孚和恩梯恩等厂家在汽车和机床领域打的欲生欲死。
要是能够继续在高铁轴承上打败他们，那么这些外资轴承巨头在国内的生存空间，就真的很小了。
当然了，南车集团召集国内好几家厂家去搞高铁轴承这个事情，动作也不算小。
再加上内部有些人跟舍弗勒、斯凯孚等厂家的关系比较不错，这些事情自然是没有办法完全保密的了。
很快的，舍弗勒的人就知道了这个事情。
“张，你这个消息可是一点都没有新意。”
“南车北车想要在华夏国内找到合格的高铁轴承供应商的事情，又不是现在才发生的事。”
“但是这些年过去了，他们找到了合格的供应商吗？”
托普斯作为舍弗勒华夏的总经理，这两年的日子过的可是非常舒服。
虽然在汽车轴承方面，舍弗勒的名气没有斯凯孚和恩梯恩那么响亮，但是在奔驰和宝马的车上
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