担一样，感觉比较自如。
转了一圈，无任何发现，只好赶回太空车旁边，观察起车辆来。
这辆太空运输车，宽大扁平，稳定性高，适应性强。
足有1.5米高的轮胎，配合同样高的弹力装置，可以满足火星表面，大部分平坦地面的行驶要求，用来运输矿产再合适不过。
全车除货厢、轮胎外，基本都包裹在保温材料之中。
前进驱动力，由能源晶体提供，能够保证长时间使用。
两人钻进车底下，与培训所学一一对应。
讨论了半个小时，对整车????????????????情况，终于有了大致的了解。
万一出现故障，也能迅速找到对应部位。
下午5点半，太阳快要被遮挡，气温在逐渐下降。
两人不再耽搁，招呼“小厨子”一同爬上驾驶室，开车返回太空基地。
根据掌握的情况，半个月前，火星风暴已经肆掠了一遍。
较长时期内，不会出现类似极端气候，即便在外过夜，危险也不大。
不过，两人还未做好准备，当然不敢随意宿营。
回到基地，用完晚餐后。
两人商量分工合作，明天完成准备工作，后天出发向南。
牧良负责驾车与线路确定，考虑到火星南部，古老地形，起伏太大，当晚从局域网上下载南部高清地形图。
在3位外星技术人员的建议下，利用寝室的全息投影，仔细研究制定了一条，绕南部两圈的行进线路。
火星南北极距离，约为月球的两倍、地星的一半。
赤道半径 3396.2 km，极半径 3376.2 km。
牧良经过认真测算，只要在南北半球各绕两圈，就能够全部覆盖火星表面所有区域，检测完成二氧化碳（干冰）分布情况与含量统计数据。
子书银月则负责备用能源晶体、保温帐篷、生活物资等的领取，以保证路上的生存需要。
车上备有制氧气机，太空服缺氧可以随时补充。
第3火星日。
两人各自忙碌起来，用一个上午时间，完成了全部准备工作。
宽大的封闭车厢里，两顶保温小帐篷全部支好，与能源装置连通，保证帐篷内气温恒定在17c上下；
与制氧机连通，随时保证氧气供应。
同时设置了警报装置，一旦气温或氧气脱离设
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