仿佛开了挂般灵感井喷，工作时刻也拥有超绝专注力。
反而是过年期间，放假回老家一段时间，这种“超绝专注”的状态就渐渐消失了。
但等回到公司，一接触到手头上的工作，这股子劲头就又上来了。
“人果然还是要工作，如果不思考和从事自己热爱的事物，脑子就会生锈！！”
孙鹏飞把这一切都归咎于自己的懒惰，放假也更爱待在公司了。
……
“总监，给东风集团设计的那套重卡电驱系统，也正式装测了。”
没过一会，又有一名员工进到测试场汇报道。
电驱部门这边同期有多个团队推进任务，其中一个团队是负责开发重卡底盘的整套电驱系统。
自从星辰与东风集团接洽后，由双方老板牵头，搞了个联合技术团队，专门针对新能源重卡的车型做开发工作。
由于研发工期紧密。
星辰自然是不可能从头开始给东风设计。
所以就让东风集团将现有的“底盘DFL3310B2”标号重卡发过来，进行底盘和架构现场改造。
重卡这类车型的空间本就富裕，另一个团队几乎没费吹灰之力就完成了任务。
原本东风董事长竺延丰，是想先搞个港口场景运输的新能源轻卡。
港口的固定运输路径，能更好发挥新能源车的优势，也能省去充电焦虑。
否则让新能源重卡去跑商业运输，他觉得现阶段还是不成熟。
除非有公司愿意为商业化固定路线运输购车，并沿路建设专用超充站，这需要东风集团进一步拓宽业务才行，先搞示范点才行。
而在这过程中，许易则提出了一个很有意思的假设。
那就是利用新能源车下坡动能回收自动充电的原理，针对特定场景矿山采掘的宽体矿卡，造一款专用新能源重卡车。
空车上山，满载下山。
下山充电，上山放电。
一来一回等于左脚踩右脚！
直接化身永动机，连充电都省了！
头一回听到这种概念的东风团队众人，神色当即变得呆滞。
——嘶！！！
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